The Guardian: Sydkoreanske havne brugt til at fragte brændstof til Rusland – tre af syv tankere under sanktioner
En undersøgelse fra The Guardian viser, at over 176.000 ton brændstof, hovedsageligt diesel, i juli og august blev lastet i sydkoreanske havne på syv tankere – tre af dem under sanktioner fra Storbritannien og EU – som gennemførte 14 ture til den russiske Fjernøsten. Sydkorea tegnede sig for omkring 31 % af Ruslands søbårne import af olieprodukter i august. Ukraine bekræftede via Udenrigsministeriet, at Sydkorea i lukkede diplomatiske kanaler har erkendt forholdene. Den sydkoreanske præsidentadministration afviser imidlertid anklagerne.
Hovedpunkter
- Over 176.000 ton brændstof, hovedsageligt diesel, blev i juli og august lastet i sydkoreanske havne på syv tankere, som gennemførte 14 ture til den russiske Fjernøsten.
- Tre af de syv tankere var under sanktioner fra Storbritannien og EU.
- Den største transport, den sanktionerede tanker Layla, gennemførte to ture fra Ulsan til Vladivostok (19. juli og 10. august) med i alt 57.000 ton diesel.
- Den sanktionerede tanker Chongchon modtog omkring 26.000 ton brændstof via skib-til-skib-overførsel fra Celeste I ud for Yeosu og sejlede til Vladivostok.
- I august importerede Rusland over 368.000 ton olieprodukter til søs – syv gange mere end i juli og det største månedlige volumen siden den større invasions start; Sydkorea stod for ca. 112.000 ton (ca. 31 %) som næststørste leverandør efter Indien.
- Ifølge Kpler var købere af brændstoffet blandt andre Rosneft og den russiske oliegruppe NNK (begge under sanktioner).
- Ukraines udenrigsministerium bekræftede fundene; Sydkoreas præsidentadministration afviste dem og krævede, at Ukraine afstod fra udtalelser, der kan skade international tillid til Sydkorea.
Hvorfor det er vigtigt
Sydkoreanske havne er nu en af Ruslands største søbårne kilder til brændstof, og det faktum, at sanktionerede tankere tilsyneladende frit kan laste i en G7-lands havn, rejser spørgsmål om huller i det internationale sanktionsregime. Brændstoffet hjælper Rusland med at kompensere for en svært reduceret indenlandsk raffineringskapacitet efter ukrainske droneangreb, hvilket understøtter krigsindsatsen. Samtidig eskalerer sagen det diplomatiske forhold mellem Kyiv og Seoul, der allerede er belastet af uenigheden om overdragelsen af to nordkoreanske krigsfanger.
Hvad der skete
The Guardian kortlagde via havneregistre og skibsporingsdata, at over 176.000 ton brændstof, hovedsageligt diesel, i juli og august blev lastet i sydkoreanske havne på syv tankere, som gennemførte 14 ture til Vladivostok. Tre af de syv fartøjer – Layla, Astoria og Chongchon – var under sanktioner fra Storbritannien og EU. Layla fragtede i to ture fra Ulsan til Vladivostok 57.000 ton diesel; under sin anden tur erklærede den Niigata i Japan som destination. Astoria, der også var under australske sanktioner og sejlede under russisk flag, lastede 1. august næsten 11.000 ton i Ulsan med Japan som erklæret destination, men sejlede til Vladivostok. Chongchon modtog omkring 26.000 ton via skib-til-skib-overførsel fra Celeste I ud for Yeosu uden at gå i havn, og sejlede til Vladivostok efter at have opgivet Singapore som destination. Ifølge Kpler var køberne af brændstoffet blandt andre Rosneft og NNK. I august importerede Rusland over 368.000 ton olieprodukter til søs – syv gange mere end i juli og det største månedlige volumen siden invasionens start; Sydkorea tegnede sig for omkring 112.000 ton, ca. 31 %, næststørste leverandør efter Indien. Ukrainas udenrigsministerium bekræftede fundene og oplyste, at Sydkorea i fortrolige diplomatiske kanaler har erkendt brugen af sanktionerede tankere. Den sydkoreanske præsidentadministration afviste 7. oktober anklagerne og påpegede, at brændstoftransporter via sanktionerede fartøjer ikke ser ud til at stride mod sydkoreansk lov, da Sydkoreas egne restriktioner over for Rusland er rettet mod eksportkontrol af industrimaskiner, elektronik og køretøjer.
Sådan beskriver ukrainske kilder det
Samtlige kilder i materialet er ukrainske, og de behandler alle de sydkoreanske brændstofleverancer som et etableret faktum med The Guardians tal, detaljerne om de sanktionerede tankere og Sydkoreas andel af augustimporten som den bærende fortælling. De ukrainske medier fremhæver officielle Kyiv-stemmer – Udenrigsministeriets talsmand Heorhiy Tykhyi, sanktionspolitikommissær Vladyslav Vlasyuk og Forsvarsministeriets hovedefterretningsdirektorat – der beskriver handlen som et problem med sanktionsomgåelse, som hjælper Rusland med at kompensere for skader på egne raffinaderier efter ukrainske angreb. Flere ukrainske overskrifter meddeler eksplicit, at Ukraine "officielt har bekræftet" de sydkoreanske brændstofleverancer til Rusland, og mange outlet dækker også Seouls afvisning og den parallelle strid om overdragelsen af nordkoreanske krigsfanger – med Kyivs position om, at der ikke eksisterede en fortrolighedsaftale.
Hvor dækningen adskiller sig
Kilderne er uenige om tre forhold. For det første bekræfter Ukraine og vestlige analytikere (The Guardian, CREA) de sydkoreanske brændstofleverancer via sanktionerede tankere, mens den sydkoreanske præsidentadministration afviser påstandene og henviser til, at officiel handelsstatistik ikke viser eksport af diesel, benzin eller flybrændstof til Rusland. For det andet hævder Seoul, at Ukraine brød en aftalt fortrolighed om overdragelsen af to nordkoreanske krigsfanger – og at Kyiv selv insisterede på fortrolighed – mens Ukraines Præsidentkontor ifølge ukrainske medier afviser, at en sådan aftale overhovedet eksisterede. For det tredje opgiver de fleste rapporter over 176.000 ton brændstof lastet i juli og august, men én artikel angiver over 150.000 ton for samme periode.
Baggrund
Sydkorea har længe været en støtte for Ukraine – med et løfte på 2,3 milliarder dollar i 2023, hovedsageligt som lån, og humanitær hjælp samt ikke-dødbringende udstyr som hjelme, skudsikre veste og minerydningskøretøjer – men har afvist at levere dødbringende våben. Ifølge Det Internationale Energiagentur faldt Ruslands raffinaderikapacitet i juni til det laveste niveau i over 20 år, og dieselseproduktionen faldt næsten 30 % år for år – et fald ukrainsk efterretning tilskriver ukrainske droneangreb. I august importerede Rusland over 368.000 ton olieprodukter til søs – mere end syv gange julis volumen og det største månedlige tal siden den større invasions start. Handlen med brændstof via sanktionerede tankere ser ikke ud til at overtræde sydkoreansk lov, fordi Sydkoreas egne restriktioner mod Rusland er rettet mod eksportkontrol af industrimaskiner, elektronik og køretøjer frem for brændstof.