Kyiv reparerer beskadiget brosektion efter russiske droneangreb

Hvorfor det er vigtigt

Angrebene var de første på en stor transportbro over Dnepr i Kyiv siden den fuldskala invasion og markerer et skift i russisk målretning mod kritisk byinfrastruktur. Brobegrænsningerne udløste et trafikalt sammenbrud i hovedstaden, og to personer blev såret i angrebet 3. oktober. Hændelsen har blottet Kyivs afhængighed af et lille antal Dnepr-overgange og sat gang i drøftelser om alt fra reserveovergange og en mulig tunnel til fleksible arbejdsordninger for butikspersonale og ensrettet brotrafik styret efter tidspunkt på dagen.

Hvad der skete

Kiev gennemførte 6. oktober reparationer af den beskadigede sektion af den Nordlige Bro (Pivnichnyi) efter en række russiske droneangreb på byens broer. Arbejdet blev udført af KP 'Kyivavtoshlyakhmist' og omfattede forstærkning af kørebanens underlag, overdækning med en specialmetalplade og udlægning af nyt asfaltlag; beskadigede konstruktionselementer, der sikrer broens styrke og stabilitet, blev også genoprettet. KP 'Kyivteploenergo' reparerede desuden en beskadiget varmeledning nær broen, hvorefter varmtvandsforsyningen til beboerne i Desnianskyj-distriktet blev genoprettet.

Angrebene startede 1. oktober 2025, hvor den Sydlige Bro (Pivdennyi) blev ramt flere gange af droner, der beskadigede støtte, autoværn og metroens beskyttende betonafdækning. Den 3. oktober ramte en drone den Nordlige Bro, beskadigede kørebanen og trolleybusnettet og skabte et gennembrud; to personer blev såret. Den 4. oktober skabte endnu et droneangreb et stort krater i kørebanen på den Nordlige Bro. Det var de første russiske angreb på en større transportbro over Dnepr i Kyiv siden invasionens start. Lukninger og begrænsninger på broerne udløste et trafikalt sammenbrud, og Ukrzaliznytsia indsatte fra 5. oktober 18 ekstra Kyiv City Express-shuttles på ruten Vydubychi–Darnytsia–Vydubychi for at styrke forbindelsen mellem højre og venstre bred.

Hvor dækningen adskiller sig

Kilderne er uenige om, præcis hvornår og hvor mange der blev såret: de fleste rapporter nævner to sårede i angrebet 3. oktober, mens nogle også omtaler to sårede i angrebet 4. oktober. Det er desuden uklart, hvorvidt KP 'Teplokomunenergos' overførsel af medarbejdere fra en venstrebreds- til en højrebredsenhed skyldes beskydningen – selskabet har ikke bekræftet sammenhængen. Endelig er eksperterne uenige om, hvorvidt broer bør lukkes under luftalarm: analytiker Oleksandr Sergijenko kalder det ulogisk, mens en anden ingeniørkilde hævder, at luftforsvar er den eneste effektive beskyttelse, og at tekniske foranstaltninger har begrænset værdi.

Baggrund

Angrebene 1.–4. oktober 2025 ramte Kyivs to vigtigste Dnepr-overgange – den Sydlige og den Nordlige Bro – og standsede eller begrænsede trafikken på byens største broer. Efterfølgende blev den grønne metrolinje (Syretsko-Pecherska) suspenderet og genoptaget 4. oktober under skærpede restriktioner, herunder kun ét metrotog ad gangen over den Sydlige Bro og vending skiftevis ved Vydubychi og Osokorky. Ukrzaliznytsia indsatte 18 ekstra shuttles på Kyiv City Express fra 5. oktober. Ingeniørekspert Oleg Hrechukh vurderede, at fuld genopbygning af en mellemstor viadukt koster 600–700 millioner Hryvnia og tager 1–1,5 år, mens en ny stor Dnepr-bro vil koste mindst 15 milliarder Hryvnia og tage over to år; han betegnede pontonovergange som teoretisk mulige, men så det som urealistisk at bygge en helt ny bro under de nuværende forhold. Minister for Genopbygning, Infrastruktur og Transport Mykola Kalasjnyk oplyste, at Kyiv planlægger at begynde opførelsen af reserveovergange – herunder dæmninger med pontonovergange og på længere sigt en tunnel.