Ukrainsk efterretning identificerer 17 tankere og kaptajner i leverancer af over 562.000 ton brændstof til Rusland
Ukraine's militære efterretningstjeneste (HUR) har offentliggjort en liste over 17 tankere og deres kaptajner – borgere i Rusland, Kina og Indien – der mellem juli og september 2026 har leveret over 562.000 ton benzin og diesel til Rusland via omlastning i Egypten, Tyrkiet, Marokko og Sydkorea. Flere af skibene er allerede under sanktioner fra EU, Storbritannien, Schweiz, Ukraine og/eller Canada.
Hovedpunkter
- HUR identificerede 17 tankere og kaptajner fra Rusland, Kina og Indien, der leverede over 562.000 ton benzin og diesel til Rusland i juli–september 2026.
- Hovedindgangsporte var Vitino/Kandalaksja, Murmansk, Vysotsk, Sankt Petersborg, Nakhodka og Vladivostok.
- Fra Marokkos Tanger Med: SINO FAITH (~32.000 ton benzin til Murmansk), AURORA (~30.000 ton til Vysotsk), TULU (~37.000 ton til Vysotsk), IVY PEARL (~32.000 ton til Sankt Petersborg) og DERIN (31.000 ton til Sankt Petersborg).
- Fra Tyrkiets Mersin: WENDRIX (over 29.000 ton benzin til Vysotsk) – under sanktioner fra EU, Schweiz, Storbritannien, Ukraine og Canada.
- Fra Sydkoreas Yeosu: CHONGCHON (over 30.000 ton benzin til Vladivostok) – under sanktioner; fra Ulsan: PEGAS (~22.000 ton diesel til Nakhodka), ARAM KHACHATURIAN (over 35.000 ton diesel samt en prøvesending JET A-1 til Nakhodka) og LAYLA (over 57.000 ton diesel til Vladivostok) – under sanktioner.
- I kæden indgår russiske selskaber tilknyttet det sanktionerede PAO Lukoil samt det private hongkongske selskab Golden Centre Trading Limited.
- HUR knytter importen til opretholdelse af Ruslands forsvarsindustri, frontlogistik og besatte områder.
Hvorfor det er vigtigt
Sagen tegner et billede af et stort, systematisk forsøg på at kompensere for Ruslands egne raffineringsproblemer ved hjælp af tredjelands forsyningskæder. Over 562.000 ton brændstof på bare tre måneder er et betydeligt volumen, og flere af de involverede skibe er allerede under sanktioner i EU, Storbritannien, Schweiz, Ukraine og/eller Canada – hvilket rejser spørgsmål om håndhævelse og omgåelse. Leverancerne omfatter indisk benzin og sydkoreansk diesel og flybrændstof, hvilket viser, hvordan tredjelande indgår i kæder, der ifølge HUR direkte understøtter Ruslands krigsindustri, frontlogistik og besatte områder.
Hvad der skete
HUR offentliggjorde 11. september 2026 en liste over 17 tankere og deres kaptajner, der mellem juli og september 2026 har leveret over 562.000 ton benzin og diesel til Rusland. Brændstoffet blev transporteret via omlastning i Egypten, Tyrkiet, Marokko og Sydkorea og leveret til havnene Vitino/Kandalaksja, Murmansk, Vysotsk, Sankt Petersborg, Nakhodka og Vladivostok. Blandt de identificerede skibe er SINO FAITH (Panamas flag, kinesisk kaptajn Gong Yanjun), AURORA (São Tomé og Príncipe-flag, kinesisk kaptajn He Qingshan), TULU (Barbados-flag, indisk kaptajn Sarbjit Singh), IVY PEARL, DERIN (Barbados-flag), WENDRIX (under sanktioner fra EU, Schweiz, Storbritannien, Ukraine og Canada), CHONGCHON (under sanktioner fra EU, Schweiz, Ukraine, Storbritannien og Canada; indisk kaptajn Varudkar Vijay Vinayakrao, som også er under ukrainske sanktioner), PEGAS (russiske kaptajner Roman V. Bakanov og Yevhen A. Dymov), ARAM KHACHATURIAN (russiske kaptajner Vladimir M. Mozhayev og Umed Kh. Ganiyev; leverede også en prøvesending JET A-1-flybrændstof) og LAYLA (Cameroon-flag, under sanktioner; kinesisk kaptajn Wu Yongjian). I leverancekæderne indgår det russiske selskab AO 'Morskoye agentstvo Novotorik' (knyttet til det sanktionerede PAO Lukoil), Horizon Tangiers Terminals SA, Kairo International Limited, OOO 'Global Marine Agency', OOO 'Kompaniya Pelagus', OOO 'Turey', OOO 'Morskoy Briz' samt det private hongkongske selskab Golden Centre Trading Limited. Ifølge HUR er formålet med importen at brændselsforsyne den russiske krigsindsats.
Sådan beskriver ukrainske kilder det
Ukrainsk efterretning fremstiller brændstofimporten som direkte materiel støtte til Ruslands krigsførelse. HUR kobler leverancerne til opretholdelse af statens forsvarsordrer, frontlogistik, forsyningen til de besatte ukrainske områder samt Kaliningrad-eksklaven og 'nordlig tilførsel'-territorierne. Frigørelsen understreger, at flere af skibene allerede er under sanktioner, og at tredjelande som Indien, Kina og Sydkorea indgår i kæden – enten som oprindelseslande, omladningspunkter eller ved kaptejner og mellemhandlere.
Baggrund
Ifølge HUR har omfattende ødelæggelse af russisk olieraffineringskapacitet tvunget Rusland til at begrænse sin egen brændstofeksport og opbygge importprogrammer fra partnerlande. Flere af de russiske og hongkongske mellemhandlere, der er nævnt i efterretningsfrigørelsen, er knyttet til forsyningskæderne – herunder enheder tilknyttet det sanktionerede PAO Lukoil. Prøvesendingen af JET A-1 vurderes ifølge HUR sandsynligvis leveret med henblik på laboratorieundersøgelser og mulig certificering efter russiske standarder RT eller TS-1.